แพลตฟอร์ม Trek Domane ชื่นดังมีการพัฒนาแบบรุ่นต่อรุ่นแต่เป้าหมายสำคัญของเรายังคงเดิมคือ Domane จะเป็นจักรยานเสือหมอบขี่ทางไกลที่ผ่อนคลาย ขี่ได้มั่นใจและเต็มสมรรถนะเพื่อให้นั่งขี่ที่นั่งอยู่บนอานสามารถปั่นเร่งความเร็วได้อย่างสนุกตามใจฝัน

Domane รุ่นแรกเลือกใช้ยาง 700x25c และริมเบรกที่สามารถบีบจับขอบล้อแคบ ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในส่วนของกำลังเบรก ยางที่หน้าแคบมาก ๆ ทำให้ต้องการแรงเบรกที่สูง วิศวกรและนักออกแบบจาก Trek ในเวลานั้นจึงได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่เพื่อช่วยให้การขับขี่มีความนุ่มนวล ซึ่งนำไปสู่การพัฒนา IsooSpeed Decoupler หรือ IsoSpeed ขึ้น IsoSpeed ทำหน้าที่เป็นกลไกประสานระหว่างท่อนั่งและท่อบนเพื่อให้ท่อนั่งสามารถให้ตัวได้มากกว่าเฟรมแบบปกติ ทำให้การขี่นุ่มนวลและผ่อนคลายมากยิ่งขึ้น

ทีมงานด้านเทคนิคทุ่มเทกันอย่างเต็มที่เพื่อให้ Domane สามารถช่วยให้นักขี่อย่าง Fabian Cancellara, Lizzie Deigna และ Elisa Longo Borghini สามารถท้าแรงต้านเพื่อคว้าชัยชนะผ่านเส้นทางสุดหฤโหดของ Paris-Roubaix

การเก็บรวบรวมข้อมูลการแข่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นความภาคภูมิใจของ Trek อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีสำหรับจักรยานมีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากตั้งแต่ปี 2012 จานเบรกไฮดรอลิคที่เข้ามาแทนที่ริมเบรกทำให้การเลือกใช้ยางขนาดใหญ่เป็นไปได้ ปริมาตรของยางจึงมีขนาดเพิ่มจากเดิมอย่างมากเนื่องจากนักขี่ต้องการประสบการณ์การขี่ที่นุ่มนวลและพร้อมเต็มที่สำหรับทุกสถานการณ์มากกว่าเดิม นวัตกรรมยางนี้เป็นการเปิดประตูไปสู่การพัฒนาจักรยานที่มีน้ำหนักเบามากขึ้น มีความซับซ้อนน้อยลง ให้ตัวให้พอ ๆ กันและมั่นคงในการถีบปั่นที่มากกว่า สู่โลกของ Gen 5 Domane

ทีมงานออกแบบ Gen 5 Domane กำหนดเป้าหมายไว้สามข้อได้แก่ การลดแรงสั่นสะเทือน1 ที่ส่งไปยังผู้ขี่ เพิ่มความแข็งแรงในการส่งแรงถีบที่แป้นเหยียบและลดน้ำหนักของจักรยาน แรงสั่นสะเทือนเป็นเกณฑ์ที่ใช้โดยทีมงาน Trek Performance Research เพื่อวัดพลังงานที่ส่งไปยังผู้ขี่ขณะที่ขี่บนทางที่ขรุขระ จักรยานที่ไม่ได้ใช้ IsoSpeed จะยังคงขี่ได้อย่างนุ่มนวลและเหยียบปั่นได้อย่างมั่นคงได้อย่างไร คำตอบมาจากสามส่วนประกอบได้แก่ หลักอาน เฟรมและยาง

โครงสร้างหลักอานและการเรียงแผ่นคาร์บอนถูกออกแบบมาเพื่อให้สามารถให้ตัวได้ดีในแนวดิ่งและมีความแข็งแรงในแนวขวาง หลักมีหน้าตัดภายในทรงรีเพื่อให้สามารถให้ตัวเมื่อได้รับแรงกระแทกรุนแรงโดยที่ยังคงความแข็งแรงในแนวขวางเมื่อนั่งบนอานและควบคุมจักรยาน

แต่เดิมเฟรมจะถูกทดสอบในห้องปฏิบัติการโดยใช้น้ำหนักถ่วงจากอานเพื่อวัดการเบี่ยงโดยโดยรวมจากเฟรมและหลักอาน กระบวนการมาตรฐานนี้ไม่ได้พิจารณาตัวแปรจากล้อและยางเข้าไปด้วย นอกจากนี้การทดสอบนี้ยังใช้น้ำหนักถ่วงแบบคงที่ซึ่งแตกต่างจากแรงกระแทกแบบผันแปรที่เกิดขึ้นจริง การวัดการให้ตัวในระบบโดยรวมจึงเป็นสิ่งที่ท้าทาย โดยเฉพาะหากต้องพิจารณาตัวแปรอื่น ๆ เช่น การถีบปั่นบนพื้นผิวขรุขระ ด้วยเหตุนี้ Trek Performance Research Lab จึงก่อกำเนิดขึ้น Trek Performance Research Lab ถูกก่อตั้งขึ้นมาเพื่อศึกษาการปฏิสัมพันธ์ระหว่างนักขี่และจักรยานในสถานการณ์ขี่แบบแปรผัน

ห้องปฏิบัติการนี้มีลู่ทดสอบแบบ Woodway ที่ช่วยให้วิศวกรของ Trek สามารถเจาะรายละเอียดทุก ๆ พื้นผิวในการขี่ได้อย่างแม่นยำ ความสามารถในการทดสอบนี้ทำให้ Trek สามารถทราบตัวแปรที่มีผลต่อจักรยานอย่างละเอียด โดยเรามีการทดสอบกับลู่วิ่งนี้ร่วมกับเครื่องมือเก็บข้อมูลแบบต่าง ๆ เรามีการการเก็บข้อมูลการเคลื่อนที่แบบ 3 มิติ การใช้เกจวัดความเค้นและมาตรวัดอัตราเร่งที่ติดตั้งที่ตัวจักรยาน เพราะว่า “เราต้องการตรวจวัดรายละเอียดทั้งหมดตั้งแต่จุดส่งแรงกระแทกไปจนถึงชิ้นส่วนต่าง ๆ” ภายในห้องปฏิบัติการของเรา ขีดความสามารถเหล่านี้ทำให้ทีมงานออกแบบของ Domane สามารถสร้างความมั่นใจว่า Domane รุ่นใหม่ ๆ จะสามารถตอบโจทย์ด้านสมรรถนะในการขี่ได้อย่างที่คาดหวัง

จักรยานจะถูกติดแผ่นสะท้อนแสงเพื่อกำกับตำแหน่งจุดต่าง ๆ สำหรับพิจารณาว่าแต่ละพื้นที่ของจักรยานมีการตอบสนองต่อพื้นผิวแต่ละแบบในรูปแบบสามมิติอย่างไร ทั้งในแง่ของความนุ่มนวลของแชสซี (ความนุ่มนวลในการขี่ของจักรยาน) เราจะพิจารณาตำแหน่งกำกับต่าง ๆ ที่บริเวณกะโหลกจักรยาน เพื่อให้เข้าใจความรู้สึกของนักขี่ขณะอยู่บนอาน เราจะประเมินการเคลื่อนตัวของเชิงกรานและอานไปร่วมกัน กล่าวง่าย ๆ คือ หากการขี่นุ่มนวล เชิงกรานและอานก็จะ “สอดรับกัน” มากขึ้นตามไปด้วย ในทางกลับกัน ขณะอยู่บนผิวทางที่ขรุขระ อานจะกระดอนใส่นักขี่ทำให้เกิดการแยกกันระหว่างเชิงกรานและอาน ซึ่งนักขี่สามารถแก้ไขปัญหาด้วยกันยกตัวเหนืออานเพื่อให้การขี่นุ่มนวลแต่ก็ทำให้เสียแรงไม่น้อย

แผนภาพด้านล่างแสดงการจำลองแบบ (การเคลื่อนตัวเฉลี่ยต่อรอบบนลู่) ที่ 20mph สำหรับ Gen 4 Domane ที่ใช้ยางขนาด 32 มม. และ Gen 5 Domane ที่ใช้ยาง 35 มม. ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานรอบต่อรอบจะถูกจัดแสดงเป็นส่วนที่แรเงารอบ ๆ เส้นโค้ง พื้นที่ที่แรเงาด้านล่างเส้นจะถูกเติมด้วยสีน้ำเงินโปร่งใสและสีเหลืองเพื่อให้สีเขียวสามารถแสดงจุดที่เป็นพื้นที่ทับซ้อน เทรนด์ที่ปรากฏนี้เป็นปรากฏการณ์ที่พบในทุกช่วงความเร็ว โดยเราจะเน้นย้ำที่ช่วง 20mph เนื่องจากจะพบการเคลื่อนที่แนวดิ่งของจักรยานกับพื้นผิวได้มากที่สุด จะเห็นว่าความแตกต่างใน “ความนุ่มนวลของแชสซี” หรือการเคลื่อนของกะโหลกในแนวดิ่งอยู่ที่ 0.08 ม. ในขณะที่การเคลื่อนที่ระหว่างอานกับเชิงกราน หรือ “การสอดรับกัน” จะแปรผันเพียง 0.11 มม. กล่าวคือความแตกต่างระหว่างการตอบสนองของ Gen 5 และ Gen 4 น้อยมากจนแทบแยกไม่ออก